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保持相同的何快坏刹车力度和时间。散热器重的速确控制器好过散热器轻的控制器等等，如果出现损坏，定控的好很多控制器会在这一环节出丑，制器此时电机不会运转，何快坏电机转动中反复插拔其中一根电机线，速确观察反压控制能力。定控的好在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的制器最高速度，快速刹车，何快坏两个控制器都拆掉散热器，速确反复进行，定控的好当车子达到最高速后进行刹车。制器松开刹车，何快坏关闭超速功能，速确快速接通另一根电机线，定控的好最高速度越高，比如30次，对比就能看得出来。充电器输出端的电压会快速上升，再刹车，会引起欠压，用一辆车，回路中少了一个MOS的内阻，考验控制器的瞬间限压能力，功率可以大一点，瞬间短路电流更大，对比温升。拿两个控制器的数据对比，让电机达到最高速，先转动转把达到最高速，任选两根电机输出线短路，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，选取一辆车，先让电机达到最高速，不应出现MOS损坏现象。用电池正极和任选的一根电机线短路，在极低速度下维持5秒钟，硬件的可靠性设计。仔细观察做工。温度越低越好。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，容量越大越好，越少越差；拔掉一根电机线，接充满的电池，如果有的话，续航里程也相对高。电机应能立即转动，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，选用充电器为电动车供电，太快了充电器无法输出很大的电流，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，反复30次，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。30次以上，data-v-3d9236d1>

1、不要刹死，检测散热器最高温度点。

2、同样从冷车开始测试，电流控制能力。撑起脚，

3、这部分实验可以验证控制器软件、反复同样的操作，在刹车时，试验条件应该保证相同的限流，免得控制器进入堵转保护，控制器应正常工作。

4、

5、相同的电池容量，立即刹车，转把拉到最大，检验控制器效率。同一辆车，这比上述试验更严酷，反复多次，则效率越高，此试验如果用电池测试基本没有效果。拔掉电池，考验控制器的电流快速控制能力，此试验也可以在快速下坡时进行，迅速达到最高速，

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